全國統一電力市場，是全國統一大市場建設在能源領域的關鍵落子。“十四五”期間，我國建成了全球最大的電動汽車充電網絡，每5輛車就有2個充電樁。五年來，電力市場化改革有哪些重大進展，我國電力資源如何更加順暢流動，跟隨記者的鏡頭，一起來看。

總臺央視記者 平凡：在浙江杭州梅林村國家電網的充電站，2021年我來這里采訪調研的時候，這里充電樁的數量只有4個，而現在這個數量翻了4倍，達到了16個。另外還有一個重大的變化就是這里加裝了光、儲、充一體化的設備，車主在這里充電，就可以直接使用屋頂光伏所發的綠電。而更加值得關注的是充電時間，由于加裝了超充和快充設備，這里車主充電的時間縮短了一半。

在這個公共充電站，每天11點到13點，都是新能源車充電的高峰，在梅林村負責文化推廣工作的項江南也是這里的常客。他住在城里，工作在鄉村，每天的駕駛里程都在近百公里。從2021年加快充電樁建設寫入“十四五”規劃，到2023年充電樁下鄉等一系列配套政策的落地，杭州鄉村的充電樁明顯多了起來。

杭州新能源車主 項江南：我工作范圍內的這些村社有充電樁，我出去玩、去更偏一點的民宿里面，也都會有配套的一些充電樁。

“十四五”時期，杭州全市建成了公共充電圈，市區充電服務半徑只有0.9公里，高速服務區超充站全覆蓋，191個鄉鎮充電設施實現鄉鄉通。商場、酒店、高速服務區，幾乎有停車場的地方就有充電站。

國家電網杭州供電公司鄉村充電樁項目負責人 朱鐵銘：我們想形成一個在城區是5分鐘的充電圈，在鄉村重要地區15分鐘的充電圈。我們結合整村光伏推進，把新能源和充電樁融合在一起一盤棋來考慮，光、充、儲一體。

公共充電網絡帶來更大的變化是新能源車的跨省出行，今年國慶中秋假期，作為一個自駕游愛好者，項江南開車從杭州出發到廣東旅游。

杭州新能源車主 項江南：它是一個全國性的充電樁數量的提升，我覺得是一件特別了不起的事情。我現在就可以做到說走就走，比如說我今天有時間，或者說我今天想出去玩，我就可以直接開車走。

據統計，目前全國公共充電站總量達30多萬座，較2021年增長303%，遠超過加油站的11萬座，為跨省長途出行提供了保障。

在粵港澳大灣區，新能源汽車不僅是綠色出行的工具，也正在成為電網中一個靈活調節的“移動電源”。中午12點左右，在深圳市龍華區的一處公共充電站內，新能源車主黃先生將充電槍插入車內。與往常不同的是，這次他不是在給車充電，而是開始了他的第一次反向“送電”。十幾分鐘后，當黃先生準備結束放電時，手機就收到了一條收益信息。

深圳新能源車主 黃先生：放了15度電，有26元的收益。很新奇，感覺我的車就像一個移動的“充電寶”。

黃先生參與的車網互動，背后是全國統一電力市場升級帶來的變化。在負荷高峰期，電網會提前發出需求信號，在特定時間段內，車主可以反向對電網進行送電，獲得一定的收益。

南方電網產業發展集團電動公司充電運營經理 畢穎智：今年我們這一家充電站累計放電量已經達到了8200度，相當于1025戶家庭一天的用電量。

而在西部風電光伏發電高峰時段，全國統一電力市場就可以通過低價格引導車主的充電行為。這種“削峰填谷”的調控，正在智能充電樁上實時運行，成為一個可調度的分布式“虛擬電廠”。

深圳虛擬電廠管理中心經理 李江南：在光伏發電高峰，綠電富余的時段，虛擬電廠會引導車輛集中充電，有效消納清潔能源。幫助車主平均節省充電成本15%。

中國電力企業聯合會副秘書長 劉永東：我們建成了世界上數量最多、服務車型最廣、覆蓋面積最大的這樣一個充電設施的網絡體系。車網互動規模化試點就希望在低谷時間充電達到60%，新能源汽車和我們的新能源以及新型電力系統的建設，正好可以有機地結合起來。

據測算，2025年底，我國新能源汽車保有量將接近4500萬輛，如果大部分車輛參與綠色車網互動，這不僅是巨大的調峰能力，更是一個龐大的、分布式的綠色能源消費和交易網。今年初步建成的全國統一電力市場，將讓千萬新能源車主從用電方變身為電力市場的參與者，共同構成全球規模最大的“電力超市”。

總臺央視記者 平凡：全國統一電力市場是全國統一大市場建設在能源領域的關鍵落子，“十四五”以來，我在采訪中記錄了我國逐步建立起一個品類多元、功能完善的電力市場的過程，我們用的每3度電里面就有2度是直接通過市場交易方式形成的。今年還實現了跨電網經營區的常態化交易，真正讓“塞北的風點亮灣區的燈”。市場的活力加快釋放，電力市場注冊經營主體已達97萬家、是2020年的5倍，在這個全球最大的“電力超市”里，電力資源實現更加順暢的自由流動，這也將助力“十五五”我國新型能源體系的構建，加快建設能源強國。