點擊大屏幕上的一輛氫能重卡即切換到下一個界面，可以看到以下數據：車速為50千米/時，氫量剩余27千克，電池電量為68%;同時顯示：該車累計運輸量為4918噸，行駛里程為104796公里，加氫量為8592千克，碳減排達到102噸……8月28日，《中國冶金報》記者在榮程集團下屬天津榮程新能科技集團有限公司(以下簡稱榮程新能)氫能大數據平臺展示屏上看到這些數據，如同每一輛車的體檢報告，一目了然。截至目前，榮程新能已累計投用氫能重卡860輛，氫能運輸場景覆蓋京津冀、晉魯豫、內蒙古等地區。

“上半年，榮程新能作為榮程集團最具活力的新動能、新引擎，規模領跑全國，場景持續突破，技術自主可控，生態協同成勢，持續引領氫能產業應用實踐，勇立創新潮頭，為榮程集團綠色高質量發展和氫能產業發展做出了貢獻。”不久前，在榮程新能半年總結會上，榮程集團董事會主席張榮華這樣表示。

作為榮程集團戰略布局中的五大核心業務板塊之一，榮程新能攜手產業鏈伙伴共繪“氫+”美好未來：氫能重卡從首批10輛到目前的860輛，加氫站從最初的1座到目前的12座，車輛搭載的燃料電池系統從外購到自主研發、電堆功率從110千瓦到200千瓦再到400千瓦，應用場景從天津擴大至京津冀乃至整個華北地區再到東北、西北等地區，產業鏈“朋友圈”越來越大。

場景引領“氫”啟低碳新篇章

8月8日，“氫啟津沽新征程 質煥濱城新動能”氫能重卡交付儀式在天津港保稅區氫能示范產業園舉行。此次交付后，榮程新能氫能重卡運營規模達到860輛，持續領跑行業，為區域綠色運輸升級注入新動能。

而在8年前，榮程集團對氫能產業尚無涉獵。談起布局氫能產業的初衷，榮程集團常務副總裁、榮程新能總經理陸才垠堅定地說：“一方面是政策驅動和責任擔當，在‘雙碳’目標引領下，氫能是綠色低碳轉型的優解;另一方面是市場驅動，氫能產業的未來是星辰大海，我們看好其發展前景。”

選定了方向，便有了拼搏的勇氣。榮程集團在2019年率先布局氫能產業，系統規劃了氫冶金、氫交通及“氫+”經濟全鏈條;2021年6月份，首批10輛氫能重卡到貨，同年8月份天津市首個氫能運輸示范應用場景建成投運;2023年，榮程新能成立，聚焦氫能產業解決方案集成商定位，圍繞“制儲運加用研及裝備制造”一體化氫能全產業鏈精準布局。自此，榮程集團氫能產業發展進入快車道。

“當初圍繞選擇氫能重卡還是電動重卡，我們開展了深入調研。”陸才垠說，氫能重卡動力強勁、加注速度快、低溫性能優越、續航里程長。以49噸重卡為例，氫能重卡加氫一次僅需20分鐘，續航能力達到600公里以上，能適應低溫工況等多場景，且經過技術迭代升級，氫能重卡百公里氫耗已下降至8千克，能耗成本與燃油車相當甚至更低;電動重卡充滿電約需1小時，續航能力在400公里以內，遇到低溫天氣續航能力會明顯下降。

當天，在榮程新能加氫站，《中國冶金報》記者看到一輛氫能重卡正在加氫，不一會兒就加滿了。記者不禁好奇，問司機駕駛氫能重卡是什么感受?司機興奮地說：“啟動快，‘推背感’十足。以前開油車十幾個檔位，下車之后累得渾身散架;現在開自動擋，輕松多了。而且氫能重卡零污染，感覺開車腰桿都直了，也不用聞柴油味了。”

當這輛氫能重卡從《中國冶金報》記者身邊駛過時，聽不到噪聲，看不到煙塵，只見藍白綠三色涂裝的車身與湛藍的天空交相輝映。

榮程新能氫能重卡車隊隊長董俊嶺向《中國冶金報》記者介紹，該氫能重卡的運輸線路是2024年6月份開通的“天津港—邯鄲—榮程”氫能零碳雙向運輸通道，采用裝載榮程氫揚動力氫燃料電池的大功率氫能重卡，從天津港裝上鐵礦石，運抵河北邯鄲武安主要鋼鐵產地，再裝上焦炭送回至榮程鋼鐵廠區，形成天津、河北、山西等多個點位間公路物流零碳運輸的新模式。

“這種‘重去重回’裝載模式有效降低了空載率，不僅提高了物流效率、降低了物流成本，還更低碳環保。”董俊嶺說，該線路自開通以來，累計行駛里程超100萬公里、貨運量超10萬噸。通過鐵路專線和氫能運輸“雙管齊下”，榮程鋼鐵清潔運輸比例已提升至90.37%。

“像這樣的氫能零碳運輸線路，我們已成熟運行多條，不僅覆蓋京津冀地區，還延伸至山西、內蒙古、遼寧等地。”陸才垠說。截至目前，榮程新能累計加氫超4600噸，日加氫最大超過10噸，占全國交通能源用氫的16%，碳減排超4.6萬噸。

不僅服務鋼鐵、礦山、港口等氫能運輸應用場景，榮程新能還開拓了天津港至北京的氫能冷鏈運輸場景，源源不斷地將水果、蔬菜、海鮮等送至北京。

從服務自身到服務產業鏈，從服務天津到服務京津冀再到向更廣范圍延伸，從服務工業生產到向民生消費領域延伸……榮程新能打造的氫能零碳運輸模式開啟了綠色低碳發展新篇章。

創新引領“氫”啟產業新引擎

氫能產業作為新賽道，其發展離不開技術創新的深度驅動。為此，榮程新能人苦練“氫”功，勇攀產業制高點。

氫燃料電池電堆是氫能重卡的核心部件，成本約占1輛百萬元級氫能重卡的30%。為掌握這一核心技術，榮程新能研發人員一頭扎進了技術海洋。

8月6日，榮程新能牽頭研發的400千瓦電堆氫能重卡成功完成整車集成并進入實際測驗階段，將氫能重卡單堆功率提升至行業新高度，這是繼今年3月份實現200千瓦電堆氫能重卡量產后的又一次突破。

“電堆功率從200千瓦到400千瓦，并不是電堆的簡單疊加，需要攻克很多技術難點。”榮程氫揚動力公司經理何子堂表示，質子交換膜的研發更是難上加難，無數次推倒重來，無數次大膽嘗試，最終突破了這一核心難點。他告訴《中國冶金報》記者，該燃料電池系統不僅適配49噸級重卡，還可拓展至大型礦卡、軌道交通等場景。

此外，他們還集成了冷卻與余熱回收技術，實現能耗降低15%以上，并突破零下35攝氏度低溫快速啟動技術瓶頸;在電堆功率和系統效率、Ⅳ型儲氫系統、電驅橋、整車質量等方面不斷進行創新……

“集成這些技術，該款車型百公里氫耗有望降至7千克，將在長途干線物流中展現出顯著的經濟優勢。”何子堂說。目前，200千瓦氫燃料電池系統已交付159套，400千瓦氫燃料電池系統正在測驗階段。

值得一提的是，氫能大數據平臺在技術迭代升級過程中提供了強大支撐。“我們研發的氫能大數據平臺，涵蓋了制氫、運氫、加氫、用氫等全產業鏈條的氫能應用數據。”榮程新能運營管理部部長于建兵介紹，后臺通過分析研究這些數據，為安全、研發、運輸、應用場景等提供指導，從而提高了整個氫能產業鏈的運行效率。截至目前，該平臺氫能數據超過160億條。

從第1代電池系統到目前的第5代電池系統，從依靠經驗到通過大數據輔助決策……榮程新能技術研發步伐鏗鏘有力，為行業新能源商用車關鍵技術研究與應用持續貢獻力量。

“生態”引領“氫”擴產業“朋友圈”

榮程新能以氫能重卡為支點，以協同創新為杠桿，構建起產業鏈新生態。

當天，《中國冶金報》記者來到國家首批綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目——榮程集團零碳貨運綠氫能源制儲加一體化項目所在地，只見在波光粼粼的水面上，一排排湛藍色的光伏發電板整齊排列，在陽光的照耀下熠熠生輝，魚兒在水下歡快暢游。

“該項目的用電來自漁光互補水面光伏發電，水是處理城市生活污水后的中水，利用綠電、綠水產出綠氫供給氫能重卡，多余的電和副產品氧氣送至榮程鋼鐵。”陸才垠說，這樣可以真正做到新水零使用，廢水、碳零排放。這是榮程新能攜手合作伙伴構建產業新生態的一隅。

近年來，榮程新能圍繞氫能產業上、中、下游高標準布局，打造氫能大數據平臺，聯合、整合、融合“氫”伙伴，共建、共享“氫”生態。

“在上游，我們與‘氫’伙伴致力于氫氣的‘制儲運加’，打造堅實的氫能基礎設施。”陸才垠舉例說，榮程新能與渤化集團、黎明氣體、大港石化等企業合作，共同推進氫氣純化裝置和加氫母站建設;與海德利森合作開展加氫站建設;與中船重工旗下718所攜手，開展電解水制氫項目，打造光伏綠電制加氫一體化項目樣板;與中集安瑞科合作，累計采購30輛20兆帕、30兆帕氫氣運輸管束車，滿足氫氣運輸需求等。

在中游氫能裝備制造方面，榮程新能與整車廠、燃料電池系統、供氫系統、動力電池等氫能產業鏈頭部企業深度合作，共同推動氫能重卡研發升級。“今年初，榮程新能攜手北京天海、吉利遠程等企業研發的首批200千瓦燃料電池系統下線并交付整車制造。今年3月份，搭載該系統的氫能重卡下線。”何子堂說。

“在下游，我們攜手政府、企業拓展氫能商業化應用場景，并圍繞氫能重卡開展運營服務。”陸才垠舉例說，榮程新能與河北省滄州市政府于2024年4月份簽署戰略合作協議，結合地方氫氣資源和港口應用場景，建設加氫基礎設施，推廣氫能運輸車輛，共建區域氫能產業生態圈。此外，榮程新能攜手內蒙古包頭市九原區政府、內蒙古華電氫能科技有限公司打造氫能零碳運輸示范項目……“氫能重卡‘以租代售’的運營方式，為合作伙伴提供了一種新的合作模式。”他補充說。

此外，榮程新能還引入外部投資者。2024年6月份，榮程新能完成Pre-A輪融資，募集資金5500萬元，海德利森、國鴻氫能、中集安瑞科等企業入股榮程新能。“我們與戰略客戶通過融資實現深度綁定，構建了優勢互補、風險共擔、協同發展的利益共同體，從而更好地推動氫能裝備制造升級和氫能零碳運輸的市場化拓展。”陸才垠說。

從制氫、加氫、儲氫、運氫、裝備制造研發到打造氫能應用場景及圍繞氫能重卡開展運營服務，榮程新能攜手“氫”伙伴打造出氫能產業新的發展模式，成為行業、區域可復制、可推廣的新范式。

采訪剛結束，陸才垠就帶領團隊匆匆離去，他們將與新疆哈密市相關部門探討如何將這一模式復制到當地。

以場景、創新、生態圈為引領，發展氫能，本該如此!